Gummiluft-Gebrüll für Tasche 2006-2012 Land-Rover Range Rovers L322 Front Left Air Suspension Spring

Luft-Gebrüll für Tasche 2006-2012 Land-Rover Range Rovers L322 Front Left Air Suspension Spring

Produktinformation

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Benötigen Sie Luftfrühlingsstoßdämpfer für Ihr Range Rover?

Luftfrühling ist eine Art hoher elastischer Körper. Gummi wird als sein Material benutzt. Automobilluftfrühling ist ein wichtiger Teil der Automobilluftfederung. und andere Funktionen. Der Gebrauch von Luftfrühlingen in den Automobilsuspendierungssystemen kann den Fahrkomfort und Komfort von Automobilen erheblich verbessern. Das Produkt hat guten Schwingungsreduktionseffekt, kleinen Resonanzbereich, lange Nutzungsdauer, niedrige Kosten, guten Kaltwiderstand, ausgezeichnete Luftdichtheit, waterproofness und elektrische Isolierung, die die beste Wahl für Schwingungsreduktion ist.

Allgemeine Störungen des Autoluftfrühlingsstoßdämpfers

Effekt der Dämpfung 1.The des Autos wird während des Fahrens verringert.

Kompressor 2.Air hält zu arbeiten.

Frühlingsgummi der Luft 3.Damaged.

Höhe der Fahrt 4.The ist niedriger als normal.
undichtes Öl des Absorbers 5.Shock.
Geräusche 6.Abnormal auf dem Stoßdämpfer beim Fahren.

Wenn über Situation in Ihrem Auto auftritt, bedeutet es, dass der Luftfrühling geschädigt worden ist und Sie den Luftfrühling ersetzen müssen. Die vordere linke Luftfrühlingstasche kann Ihren ursprünglichen Luftfrühling des Autos ersetzen, der für 2006-2012 Land Rover Range Rover L322 passend ist.

Die Auswirkung der Autostoßdämpfung ist wie folgt

1. Die Ölleckage des einseitigen Stoßdämpfers veranlaßt den Körper aus dem Gleichgewicht gebracht zu werden, ist so eine Seite hoch und die andere Seite ist niedrig, und das Auto weicht automatisch beim Fahren ab und verschlimmert die ungleichmäßige Abnutzung der Reifen;

2. Das Altern und des Spitzengummis des Stoßdämpfers herunterfallen veranlassen den Stoßdämpfer, mit anderen Komponenten, mit dem Ergebnis der anormalen Geräusche zusammenzustoßen. Im Allgemeinen liegen die anormalen Geräusche der Fahrgestelle an diesem Grund größtenteils;

3. Der Dämpfungsfrühling ist schwach und die Federspannung ist unzulänglich, die groß den Effekt der Stoßdämpfung und des Pufferbetriebs verringert, und der hydrostatische Druck auf dem Stoßdämpfer erhöht sich, mit dem Ergebnis der Ölleckage des Stoßdämpfers.

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